|
Den alternative linjeføring via Frederiks Allé undersøges nærmere, da den giver mulighed for et stoppested tæt ved Musikhuset, ARoS og Ridehuset. Valget mellem de to forløb afventer yderligere analyser.
Efter Rådhuspladsen går turen ned ad Vester Allé forbi ARoS og Retten i Aarhus, videre gennem Thorvaldsensgade, som planlægges ensrettet for biltrafik mod centrum.
Op ad Viborgvej
Letbanen fortsætter gennem Ceres-krydset til Den Gamle By og op ad Viborgvej. Stigningen er markant, men ikke stejlere end Nørrebrogade, som allerede betjenes på etape 1 i dag.
Ved krydset Viborgvej/Vestre Ringgade (samt ved Åby Ringvej) forventes samme princip som på etape 1: Letbanen får ikke fuld prioritet i de store ringvejskryds.
Hasle Torv og “dødskrydset”
Ved Hasle Torv planlægges en større omdannelse af byrum og trafikforhold. Herfra drejer banen mod vest ad Ryhavevej.
For enden af Ryhavevej krydser letbanen Åby Ringvej i det såkaldte “dødskryds”, som i dag er kendt for mange rødkørsler. Der arbejdes med trafiksikkerhedstiltag i krydset, og letbanen vil indgå som en del af den samlede ombygning.
Herefter fortsætter linjen igennem Gellerupparken ad Edwin Rahrs Vej og ned ad Karen Blixens Boulevard mod City Vest.
Endestation i Brabrand
Etape 2 fortsætter ud ad Silkeborgvej og får endestation ved den kommende Brabrand Station ved broen over banen. Her er der perspektiv for senere omstigning til regionaltog mod Langå/Viborg, Silkeborg/Herning og muligvis Aalborg, idet der politisk er afsat midler til en ny station og undersøgelser af jernbaneforbindelse mod Silkeborg.
Tidsplan
Projektet skal igennem miljøvurdering, høring og yderligere politisk behandling. En endelig beslutning forventes i 2027, og åbning for passagerdrift ligger – hvis projektet gennemføres – i næste årti.
/HB, kilde: Stiften d. 07.07.26
| 
